（祝红）从陕西到四川，嘉陵江磅礴的水势冲破山脉阻隔，劈开了一条贯通南北的水路，明月峡便是这条水路形成的峡谷之一。70年前，这里水运的通达，江船经年不绝。
“我们常家世代就住在明月峡以南，祖祖辈辈以‘推峡船’为职业。”今年70岁的常文清说，随着朝天区路陆交通网络的日趋完善，江船逐步消失，船工们改做了别的营生。而从小跟着他闯荡江滩的儿子常万聪选择留在景区驾驶观光船，成了明月峡上最后的船工。
就在这条宽度仅100余米，集“先秦栈道、古驿道、嘉陵江水道、纤夫道、川陕公路、宝成铁路”古今六道于一处的峡谷间，常万聪见证了朝天建区30年来的跨越式发展。
忆往昔 离不开的推峡船
朝天区地处秦岭南麓、川陕结合部，地势东高西低，自然落差大。境内有大小河流14条，河流呈“非”字形注入嘉陵江，嘉陵江在区境内流程达52公里，江河两岸山高谷深，道路艰险难行。
“在过去很长一段时间，乘船是两岸村民往来最便捷的选择。当时农村挣钱的营生多，推峡船这一行最风光，船工们走南闯北见识广、家庭富足。”常万聪说，他2岁就被父亲抱上船，15岁开始执篙摇橹，20岁独自掌舵行船，嘉陵江上谷深峡险、水急滩多，行船十分危险，但他从未出过一次事故。
乘船漫游在明月峡上，两岸风光一览无余。石岸高峭，草木繁茂，古栈道凌空延展，108国道奔腾飞动，隔岸的宝成铁路穿山而过……古老与现代，历史与未来，汇聚于此，完美交融，动人心弦。
若把时间的坐标拉长，我们将会看到不一样的明月峡：1935年修建川陕公路，遇明月峡绝壁，使用船只运送修路材料，最后用开山机凿出一段凹槽式道路，形成“老虎嘴”景观；1952年宝成铁路动工修建，朝天段山高崖险，建筑所需的水泥、条石、河沙全靠周边的船工拉运；1981年朝天暴发特大洪灾，大水过后，崖壁上栈道孔眼显露出来，被撑船经过的常文清发现并报告给文化局，经过朝天区多次修缮，让距今2300多年历史的先秦古栈道重现辉煌。
2009年，朝天区大巴口大桥建成，彻底结束了千百年来明月峡东岸羊木镇、朝天镇部分村组群众摆渡过江的历史，“推峡船”遂成昨日记忆。
从嘉陵水路到G5京昆高速、兰渝铁路、西成高铁等多条交通线路，从过去单一的渡峡船到如今汽车、火车、高铁等多种交通工具……自1989年经国务院批准建立朝天区以来，30年间，朝天儿女在党中央的坚强领导下，凝心聚力、砥砺前行，以逢山开路、遇水架桥的勇气铺就山乡坦途，全区公路总里程达3731公里、大小桥梁152余座。今日的朝天，发展步履铿锵，交通设施不断升级完善，群众出行日益便捷，为经济发展注入新动力。
看今朝 “老船长”喜迎新生活
常万聪父子俩在“蜀风号”上
常万聪将他驾驶的观光船——“蜀风号”的图片作为微信头像，昵称“老船长”。
6月22日，细雨蒙蒙，常万聪父子俩走上了“蜀风号”。三十年前，他们在船上运货为生；三十年后，他们在船上赏景畅怀，一样的遥望，却是两番情景。
“我和弟弟从小在船上长大，一直跟着父亲行船，那时候从朝天到陕西略阳运货，短短200公里水路，一走就是七天，这一程有无数处急流、险滩、暗礁，危险重重……”再谈往昔行船史，常万聪感慨万千。
也就在他成长的几十年间，嘉陵江航运逐步衰落，江上见不到长途货船往来。上世纪90年代中期，广元轮船公司破产，船舶拍卖，常万聪家花了5600元买下一艘旧船，开始在大巴口渡摆渡。彼时，渡船费每人三角钱，乘船的人却渐渐少了，船工常常入不敷出。
“老大踏实，留他渡船，我放心。”常文清告诉笔者，大巴口大桥通车前夕，小儿子常万勇另谋出路，常万聪继续在渡口为两岸村民摆渡。“那个时候老大成家了，渡船却挣不了钱，他们一度过得艰难……”老人红了眼眶。
岁月终不辜负坚持。2010年，明月峡景区灾后重建竣工并对外开放，各地游客纷至沓来，走栈道、赏风光、寻古迹……人们期待能够一览明月峡全貌。此时，行船技术高超的常万聪被景区管理局聘为了船驾长，驾驶观光船带领游客畅游明月峡。
“渡船三十年，在明月峡往来穿梭数万遍，却怎么也走不够！”长年在江上行船，常万聪肤黑齿白，双目有神，笑起来很有感染力。在接待游客时，他爱给游客讲明月峡的历史故事，介绍朝天的风土人情，几十分钟的航程结束了，游客还听得意犹未尽。
春华秋实三十载。还是如诗如画的山水，还是一叶扁舟峡间走，曾经赖以生存的运货木船，现在换成游客乘坐的观光游船，“老船长”常万聪笑道：“我更喜欢现在的日子。”
常万聪父子两来到明月峡北码头